5月25日報道 境外媒體稱，中鼎股份下屬子公司美國ACUSHNET成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統(tǒng)密封類產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。
據(jù)臺灣中時電子報網(wǎng)站5月24日報道，中鼎股份主營發(fā)動機變速箱密封、電機密封、 軸承密封、密封條等密封領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，通過陸續(xù)從海外并購國際密封巨頭美國ACUSHNET、德國KACO、法國SOLYEM等企業(yè)，大力拓展高端密封件領(lǐng)域，目前擁有國際前三的密封系統(tǒng)技術(shù)。本次成為特斯拉供應(yīng)商的美國ACUSHNET擁有先進的技術(shù)水準。
中鼎股份積極加速開拓新能源布局，通過海外并購和自主研發(fā)，在新能源領(lǐng)域配套大幅提升，目前在電池冷卻系統(tǒng)、電機電池模具密封及減振降噪、電橋密封總成等多個新能源板塊處于國際領(lǐng)先水準。除本次成為特斯拉供應(yīng)商外，中鼎股份近日也成為富豪P319純電動平臺項目電池模組密封條產(chǎn)品；吉利汽車PMA純電動平臺專案襯套類產(chǎn)品以及奇瑞捷豹路虎L551純電動平臺項目電池模組密封條產(chǎn)品的批量供應(yīng)商。
中國企業(yè)在新能源電池領(lǐng)域有動作的不止中鼎股份一家。
《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站5月23日以《本田聯(lián)手寧德時代 全球車企看好中國電池？》為題報道，本田汽車將與中國電池制造商寧德時代（CATL）合作開發(fā)電動汽車，該項目將開發(fā)主要用于新電動車的電池和相關(guān)技術(shù)，該電動車將于2020年上半年在中國和其他地方推出。本田將此次合作視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。本田還計劃在其他領(lǐng)域與CATL合作，包括電動汽車性能測試，生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格。
《日本經(jīng)濟新聞》稱，這一努力反映了在全球向電動汽車轉(zhuǎn)變的過程中，中國供應(yīng)商用于重要組件的發(fā)展趨勢。
參考消息網(wǎng)記者了解到，相關(guān)資料顯示，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈可分三個階段，上游（即原材料，包括鈷錳鎳礦、鋰礦、石墨礦）、中游（電池制造，由電解液、正負極、隔膜等組裝成電芯，再將電池模組和BMS進行系統(tǒng)集成）、下游（成品動力電池系統(tǒng)的應(yīng)用和銷售）。
中鼎股份與特斯拉在電池冷卻系統(tǒng)上的合作，屬于新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈的配套方面。而寧德時代則牢牢占據(jù)著新能源電池領(lǐng)域的中下游。新能源電池領(lǐng)域的佼佼者比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)的車企之一，曾牢牢占據(jù)著行業(yè)第一的位置。2017年，比亞迪在其乘用車業(yè)務(wù)上擁抱三元鋰，為電池業(yè)務(wù)帶來了新突破。
矢野經(jīng)濟研究所稱，中國制造商控制著鋰離子電池所用四種關(guān)鍵組件的50%到77%的市場，分別是陰極材料、陽極材料、電解質(zhì)溶液和隔膜。
除此之外，上游原材料的爭奪尤為激烈，各家紛紛瞄準鋰礦。寧德時代今年3月收了加拿大魁北克省一個鋰礦項目的控股權(quán)；比亞迪公司選擇在智利布局鋰資源開發(fā)；中國鋰化工行業(yè)巨頭成都天齊實業(yè)（集團）有限公司已經(jīng)收購了智利化工礦業(yè)公司（SQM）2%的股份，還收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)（Talison Lithium）等。
RWR咨詢公司稱，中國企業(yè)進行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業(yè)和汽車供應(yīng)企業(yè)。而2016年的這一數(shù)字是零，2015年為1.78億美元。
中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場。英國《金融時報》稱，中國的電動汽車供應(yīng)預(yù)計將是全球鋰需求的主要推動因素之一。高盛預(yù)計，到2030年，中國供應(yīng)的電動汽車將占全球的60%，高于2016年的45%。
規(guī)模巨大、潛力十足，中國電動汽車市場的吸引力現(xiàn)階段可謂無與倫比，眾多的海外廠商雄心勃勃的來到中國，想要在中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長之前擺好姿勢，大展拳腳。
《彭博商業(yè)周刊》報道，特斯拉5月10日已經(jīng)在上海浦東新區(qū)成立特斯拉（上海）有限公司，注冊資本1億元。公開信息顯示，該公司經(jīng)營范圍包括，從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)。
可以看出，特斯拉中國分公司的業(yè)務(wù)涵蓋了新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，而中下游正是電動汽車利潤更高的階段，能夠生產(chǎn)出諸如Model Y這類爆紅電動汽車的企業(yè)，對中國市場的欲望可見一斑。
但中國企業(yè)在新能源電池產(chǎn)業(yè)上布局相對完備，“特斯拉”們想分一杯羹并沒有那么容易。
《日本經(jīng)濟新聞》報道，松下、韓國LG化學(xué)和三星SDI是汽車電池技術(shù)的先驅(qū)，但進入中國這個全球最大的電動汽車市場的速度很慢。目前，北京汽車集團和浙江吉利控股集團等中國汽車制造商以及德國寶馬等海外制造商都在使用中國電池，迫使日本和韓國的競爭對手爭奪市場份額的行為變得艱難。